Сегодня именно на Балтике решается, сможет ли Москва дальше финансировать и поддерживать свою военную машину. Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург, Калининград – это ключевые узлы валютной инкассации российской военной экономики. Лишить Кремль доступа к этим маршрутам означает деконструировать его способность вести войну. Именно поэтому нужно душить РФ в Балтийском море – максимально быстро и комплексно.
По сути, задача Европы имеет две параллельные цели: первая – выжать из российской экономики экспортные поступления, вторая – сделать море для Москвы дорогой и ненадежной ареной для логистики.
Балтийское море является не просто географической точкой – это центральный канал валютной инкассации российской военной экономики. Через балтийские порты Россия экспортирует нефть, нефтепродукты, LPG (Liquefied Petroleum Gas – сжиженный нефтяной газ. – Ред.) и агропродукцию в ряд стран мира: прежде всего в Китай и Индию (которые составляют львиную долю заказчиков), но также в Турцию, Сингапур, Бразилию, страны Северной Африки (Египет, Марокко, Тунис), Сейшелы, а иногда – в Пакистан, Сирию, Кубу и Шри-Ланку.
Также через Балтийское море идет экспорт нефтепродуктов и LNG в ЕС, но в незначительных объемах из-за санкций. Через узлы Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Калининград Москва ежемесячно конвертирует нефтяные потоки в валюту, которой финансирует войну.
По данным агентства Reuters, в 2024 году объемы экспорта нефтепродуктов через балтийские порты достигли 61,96 млн тонн – это более 1,2 млн баррелей в сутки в среднем. Даже несмотря на падение на 9% год к году, эти цифры остаются ключевыми для понимания роли региона в российской логистике.
2025 год показал, насколько чувствительны эти потоки к целенаправленному давлению: после украинских ударов по НПЗ и смещения потоков в сентябре объем нефтепродуктов через Балтику упал до 4,36 млн тонн в месяц, то есть примерно на 15% меньше, чем в среднем за предыдущий период. Это демонстрация реальной уязвимости российской экспортной инфраструктуры, особенно в условиях узкой гидрографии Балтийского моря.
Страны Балтии готовят массовую эвакуацию в случае нападения России
Через балтийские терминалы отгружаются прежде всего сорта сырой нефти Urals и Siberian Light, которые попадают не в ЕС, а к альтернативным покупателям – Индии, Китаю, Турции. В пиковые месяцы 2025 года через западные порты Москва экспортировала 2,3-2,5 млн баррелей нефти в сутки.
Это означает, что перекрытие этих маршрутов бьет не по "маргинальному" экспорту, а по самому финансовому ядру российского бюджета.
Отдельный сегмент – LPG. В период январь-май 2025 года погрузки через Усть-Лугу выросли до 418 000 тонн, что вдвое больше, чем годом ранее. Основные направления – Турция и Индия. Это свидетельствует, что даже под санкционным давлением Кремль пытается переориентировать поставки газа именно через Балтику, обходя другие маршруты.
Похожая тенденция и в агросекторе: в 2023-2025 годах через Санкт-Петербург и Калининград РФ начала активно вывозить растительные масла (подсолнечное, соевое, рапсовое). Например, в марте 2025 года компания Rusagro отправила из Санкт-Петербурга первую партию подсолнечного масла в Индию. Это показывает, как Балтика используется для развития параллельной, санкционно устойчивой логистики.
Финансовые масштабы объясняют, почему именно Балтика является точкой наивысшего эффекта. В сентябре 2025 года общая выручка РФ от морского экспорта нефти и нефтепродуктов составила $13,35 млрд, и балтийские маршруты обеспечили существенную часть этих доходов.
Блокирование или существенное ограничение этих потоков означает прямой удар по способности Кремля финансировать войну – не в политической риторике, а в конкретных миллиардах долларов, которые ежемесячно теряются.
Санкционное и операционное давление на этот узел может иметь множественный эффект: парализовать теневые маршруты, поднять стоимость логистики, сократить объемы экспорта и резко снизить ликвидные доходы Кремля.
Балтийское море – центральный финансовый канал российской военной машины. И именно поэтому оно должно стать главным объектом целенаправленного европейского давления.
Теневой флот РФ разливает нефть у берегов Европы, санкций недостаточно – Politico
Для достижения этого нужна именно комплексная, синхронная политика политического, экономического и военного характера.
Во-первых, морское давление.
Балтика – узкая, гидрографически сложная акватория. Это делает российские порты естественно уязвимыми для системного ограничения морского трафика. Европа должна оперативно нарастить способности для постоянного контроля морских подходов, включая мобильную разведку, постоянные патрули морской авиации и морские сенсорные сети.
Параллельно – развертывание эффективных средств задержания и блокировки судов, которые работают на обход санкций или обеспечивают военно-логистические потоки РФ. Блокировка должна работать как непрерывное политическое и экономическое давление, а не как одноразовая акция.
Во-вторых, экономическое удушение.
Морская операция должна быть подкреплена жесткой санкционной платформой: унифицированные процедуры ареста судов, централизованное отключение от международных страховых рынков и портовых услуг, целенаправленная работа с изменениями в реестрах судов. Параллельно – масштабные меры против "теневого флота", судов-оболочек и компаний-посредников. Экономическая зачистка позволяет приумножить эффект морского давления без увеличения боевых рисков.
В-третьих, информационно-правовая зачистка.
ЕС должен создать и профинансировать сразу несколько проектов: юридический трек для доказательства связей между доходами от экспорта и финансированием военных программ; аналитический трек для отслеживания маршрутов; механизмы быстрого обмена доказательной базой между государствами. Это позволит не только оперативно блокировать суда, но и отбирать доходы, легитимно лишая Россию возможности использовать доходы от торговли.
Целью беспилотников в Ленинградской области был порт Усть-Луга: почему он важен
Важным элементом является технологическая интеграция разведки. Балтика – арена, где решающую роль играет точность разведки и скорость целеуказания. ЕС и НАТО должны интегрировать спутниковые, беспилотные, электронно-измерительные и HUMINT-источники в единую систему обмена данными. Украина может и должна стать одним из поставщиков таких данных: наша работа по мониторингу "теневых" маршрутов, фиксации логистических связей и судоходных цепей должна войти в общий пул аналитики.
Береговое и воздушное взаимодействие. Для того чтобы морское давление было постоянным и эффективным, должна работать модель "морская разведка – береговые удары – воздушное прикрытие". Это означает: развернуть системы, способные превратить выявленную информацию о логистике РФ в политические и операционные решения. Ключевое – не заменять крупные маневры символическими действиями, а создать постоянную операционную синергию, которая делает каждый рейс в российский порт потенциально невыгодным.
Санкции и финансовое давление на сопутствующие сектора. Блокада порта должна сопровождаться мерами против банковских и страховых инструментов, обслуживающих морской экспорт РФ, боевой операцией на политурах скрытого экспорта и отключением каналов финансирования. Одновременно – фокус на секторах, позволяющих возобновить экспорт в обход санкций (перевалочные хабы, переоформление грузов и т.д.), и быстрое их закрытие.
Роль Украины – активная, техническая, легитимная. Мы должны предоставлять аналитику, уголовно-правовые досье, отслеживание технических сетей и идентификацию теневого трафика. Наша задача – усиливать доказательную базу, делать невозможным для Москвы сокрытие логистических схем и заставлять европейские институты действовать решительно.
Балтика – место наивысшего эффекта. Системное одновременное давление в море, финансах и праве позволяет лишить Россию фундамента для длительного ведения войны. Европа должна действовать теперь: наращивать контроль над подходами, закрывать юридические лазейки, уничтожать возможности для теневой логистики и координировать действия с Украиной.
Источник: ЛИГАБизнесИнформ
|
